从跟跑到领跑——看天路“暖宝宝”如何实现自主突围 - 南宫28

青藏铁路上的“暖宝宝”——道岔融雪系统，已在高原运行了22年。

在青藏铁路通车前两年，该系统便经历了极寒、大风、缺氧等极端环境测试，为高原铁路的道岔防冻积累了宝贵经验。系统正式启用后，填补了中国高原铁路道岔融雪技术的空白，打破了国外垄断。如今，这套国产化智能融雪系统已成为全国高寒、高海拔铁路的标准安全设备，实现了从跟随到全球领先的历史性跨越。

道岔的“暖宝宝”

这套系统通过电加热元件将电能转化为热能，持续发热以融化道岔区域的积雪和冰层。道岔是列车的“方向盘”，其核心部件尖轨的精准转动是列车变道、交会等操作的关键。一旦尖轨被积雪或冰碴卡住，将严重影响列车运行安全。

青藏铁路格拉段平均海拔超过4000米，冬季漫长且降雪频繁。在严酷的自然条件下，道岔融雪系统成为保障行车安全的“贴身暖炉”。吉林省金仑科技有限公司表示，20多年的高原运行数据为设备的本土化改进、国产化升级和智能化迭代提供了独一无二的经验。据统计，20年来，青藏铁路从未因道岔积雪结冰或融雪设备故障导致运输中断。

第一代：从手动到“中国芯”

早期版本的“暖宝宝”电加热元件依赖进口，操作也完全手动。信号工需要根据天气预判，提前开启或关闭加热。2008年，吉林省金仑科技有限公司建成自主电加热元件生产线，实现了核心部件的国产化，为道岔融雪技术注入了“中国芯”。

第一代设备的抢修工作十分艰辛。旷志鹏回忆，在一次无人站的故障抢修中，他们在零下低温、大雪覆盖的轨道上，需要逐段梳理杂乱的线路进行故障排查。尽管如此，初代设备因其能够有效替代人工除雪的优势，在铁路人心中仍占有重要地位。

第二代：实现智能化“思考”

针对第一代设备的不足，青藏集团从2017年起启动技术攻关，重点优化硬件、升级传感和改进智能控制。2019年，道岔融雪系统实现软硬件100%国产化，全新二代智能“暖宝宝”开始在格拉段投入使用。

新一代系统核心元器件专为高原定制，可在-40℃至45℃的温差以及强风沙缺氧环境下连续作业。设备安装过程在极端环境下进行，但结构简化后，日常养护变得更加轻松。

目前的二代系统集成了远程控制中心、车站终端、电气控制柜、加热元件、气象站和轨温传感器，构建了全自动加人工备用的双模式智能运维体系，实现了设备的自主感知、系统自主调控和故障自主预警。其核心亮点在于“思考”能力：传感器实时采集数据，利用动态算法自动切换加热模式，综合能耗降低25%以上，实现了融雪与节能的平衡。

智能化不仅提高了效率，还降低了成本，采购成本较进口降低40%，运维成本降低50%。尽管设备日益智能化，但信号工依然是安全保障的最后一道防线。正如张晓忠所说：“设备在成长，我们也在成长。但有一点始终没变——只要道岔上还可能有雪，我们就一定在。”